平潭首次開通對台“小三通”貨運班輪

　　“台福8號”貨船載運著十幾個貨櫃順利從台北轉道馬祖，並靠兩岸物流泊平潭澳前碼頭，成功通關入庫。這標志著平潭首次開通“小三通”貨運班輪，也意味著平潭·台灣免稅市場又多了一條貨物渠道。

　　20點05分，“台福8號”貨船一靠泊碼頭，平潭潭東邊防所的武警官兵馬上登船，檢查船舶是否攜帶違禁品，並對船上人員逐一核實。起重機將貨櫃吊運到 岸上後，平潭海關的工作人員隨即對貨櫃集裝箱進行加關鎖處理。緊接著，平潭檢驗檢疫局的工作人員對貨櫃箱表進行消毒處理。

　　據平潭海關副關長劉春生介紹，這批貨物是平潭海關學習借鑒上海自貿區“先入區、後報關”新型海關監管模式的基礎上，進行更進一步的創新，即實行 “先入庫、後報關”，就是貨物將直接進入台灣免稅市場的倉庫。“在當前場地條件和有關手續不齊全的情況下，我們根據實驗區的實際需要，實行‘先入庫、後報 關’監管模式，極大提高了貨物的通關效率，減少了企業的費用成本。”劉春生說。

　　平潭綜合實驗區經濟發展局副局長馬冬根告訴：“首班貨運班輪的開通，是利用國家放寬對台小額貿易點兩限　(放開船舶噸位和交易金額限制)　的政策，通 過對台‘小三通’的方式，以集裝箱的運輸模式進貨。這不僅僅是對台免稅市場一個重要的進貨渠道，也是平潭與台灣之間貨運一個重要的補充。”

　　“小三通”貨運班輪的開通最大的受益者便是企業。潤品國際貿易的合作伙伴賴重賓說，這批貨物有幾百種食品，9號晚上從台北港出發，以集裝箱的運輸模式走“小三通”線路，極大地減少了企業物流成本、時間成本。

　　馬冬根介紹，貨運班輪的開通可以保證初期平潭與台灣之間的貨運需求，降低台灣商品到大陸的貨運成本，今後將爭取對台“小三通”貨運班輪的常態化。

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台灣新竹貨運將以上海為據點進軍大陸物流市場

　　台灣新竹貨運正積極爭取上海“一級貨代”執照，明兩岸貨運年7月將以上海為據點，整合台灣科學城進行的竹科、南科物流業務，擴大為四方物流。預計這部份的營業額可能大幅超過新竹貨運在島內業績。

　　新竹貨運執行副總陳榮泉稱，四方物流指的是整合兩岸物流的業務，聯結兩岸及香港陸海空的運送服務，提供從進口、報關、驗貨、上櫃到配送一條龍的物流業務，第一階段將先透過台灣的科學城物流，為竹科、南科的廠商運送貨物到大陸。

　　據悉，新竹科學園區目前有一兆五千億元新台幣的貨量，島內GDP的百分之十五都在其中。陳榮泉說，希望借由發展四方物流提供新竹貨運轉型再造的機會。未來如果能提供大陸廠商出口的服務，市場將更大。

　　目前新竹貨運計劃在上海浦東機場旁租下十萬坪的地，為明年七月開始的大陸業務做准備。陳榮泉說，目前在上海的辦公室可能擴編為分，以獨資經營的方式，提供兩岸廠商軟件與整合的服務。



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橫跨亞歐大陸：“義新歐”帶來新商機

　　“一帶一路”是中國連接東亞和歐洲經濟圈、打造貫通歐亞經小三通貨運濟大走廊的重要戰略構想之一。日前，一列從義烏開往馬德裡的“義新歐”貨運列車順利抵達位於歐洲大陸西南端的西班牙首都，標志著“一帶一路”戰略又取得了新的突破。

　　近日，首趟開往馬德裡的“義新歐”列車從中國義烏出發，自新疆阿拉山口口岸出境，橫傳小三通歐亞大陸，一路奔向西班牙馬德裡。這趟列車裝載著82個標箱日用消費品，要趕在聖誕前把一批新的物流公司貨品送到西班牙商店的貨架上去。

　　西班牙鐵路基礎設施國際關系總監　費爾南多-尼可拉斯：(義新歐線路)在運輸所需時長方面比海運有優勢。這條線路在首次試運行中已經讓人們看到:它路上的時間能比船運縮短近一半。

　　在經過了21天的風雨兼程後，“義新歐”列車終於抵達馬德裡阿布羅尼迦爾貨運站。整條線路穿越歐亞八國，全長13052公裡，創造了世界鐵路運輸的新紀錄。在馬德裡的聖誕市場，一些攤位上甚至已經擺出了“義新歐”帶來的貨物。

　　聖誕市場店主：(義新歐帶來的)商品到得很快，以後我們貨運又多了一種途徑。

　　與此同時，也有部分華商對鐵路運輸仍持觀望態度。由於目前通過“義新歐”鐵路運輸貨物大陸貨運的成本約為海運的四倍。不過一些中國批發商也表示，價格並不是問題。

　　日用百貨貨行老板：就算貴一點，但如果速度快，且能夠安全到達，那也是值得的。

　　目前計劃一月開行兩趟“義新歐”列車。未來隨著該班列的常態化，運輸時長有望進一步縮短至18天。



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大陸首單對台出口海運快件從平潭啟運

　　據悉，之前由於台灣方面還未設置海運快件監管大陸貨運中心，兩岸快件貨物在台灣只能以一般貿易方式清關。兩岸海運快件雙向運營後，可實現72小時從客戶攬貨到用戶手上的“門對門”服務。

　　小三通為最大化發揮兩岸海運快件的速度優勢，將平潭打造成國際快件集散中心，福州海關制訂對台海運快件監管方案，建設海運物流公司快件通小三通貨運關系統。此外，還提供了一系列量身定做的通關便利化措施，包括實施離港最後裝載、靠港最先卸貨方式，做到清單預審、集中申報、實時驗放，讓對台海運快件真正“快”起來。

　　在歷銘青看來，平潭對台海運快件實現了航空效率與海兩岸貨運運成本的最佳組合，而且海峽號、麗娜輪兩艘客滾輪可運載貨物兩岸物流量大，優勢非常明顯。“未來，將會有更多的快件從平潭出關直達台灣，再分撥到世界各地。”歷銘青說。



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兩岸貨運助益台灣桃園機場首列全球前十

　　國際機場協會26日公布2014年全球機場客物流公司貨運量排名，桃園機場貨運量達到208。8萬噸，首度躍居全球前十名。桃園機場貨運處處長劉光島在接受新華社采訪時表示，兩岸貨運量在其中起到小三通積極助益，2014年兩岸貨運量占桃園機場總貨運量的大陸貨運8。8%，未來可望增長到10%-20%之間。

　　根據該項排名，桃園機場的航空貨運量增長小三通貨運率，在去年高達6。2%(在前十大機場中排名第二)。桃園機場貨運處向新華社提供的資料兩岸貨運顯 示，2008年兩岸貨運噸數僅1517噸，占總貨運量的0。1%，但2008年12月15日兩岸直航開通後，兩岸貨運飛速增長。2009年兩岸貨運噸數達 65524噸，比上年增長4219。7%，占總貨運量的4%。而2014年，兩岸貨運量更達到183995噸，比上年增長11。7%，占總貨運量的 8。8%。

　　劉光島說，隨著大陸順豐進入台灣，兩岸電子商務拓展使兩岸貨運量更加前景看好，期待兩岸在冷鏈物流、電子商務上開放綠色通道，推動桃園機場貨運量再攀新高。

兩岸物流
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台有區域優勢 貨運勝大陸

　　北京首都機場至美洲與歐洲的航程最短，上海浦東機場小三通在大陸面積最大、停機位最多，廣州白雲機場現代化程度物流公司較高，香港赤腊角機大陸貨運場是世界最大的航空貨運站，客貨運量遙遙領先亞洲其他機場。

　　面對大陸機場快速發展，桃園機場除了爭取客運的中轉業務，還有貨機停機坪充足、距亞太各主要機場平均航程最短的區域優勢，目前以客貨運並重的發展策 略，客貨運收入約各占5成。陸籍航空以客運收入為主，約占總收入8成，且全貨機架數不多，泰半以客機機腹載貨為主，我國籍航空在貨運經營能力方面，遠勝過 大陸。

　　以今年前8個月全球國際主要機場貨運量看，排名第1的是赤腊角機場，上海浦東排名第4，台灣桃園排名第11，北京首都小三通貨運機場反而排到21，顯見各機場營運各有策略。

　　隨著兩岸經貿交流突飛猛進，兩岸航空客貨運都兩岸貨運會持續成長，大陸又是未來全球最具發展潛力的航空市場，我國航空貨運業者應積極採取策略聯盟等各種方兩岸物流式進入市場，掌握現有利基，創造無窮商機。


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PE管性能優勢

　　1、連接可靠：聚氨酯保溫管管道系統之間采用電熱abs管熔方式連接，接頭的強度高於管道本體強度。

　　2、聚氨酯保溫管的低溫脆化溫度極低，可在-60-60℃溫度範圍內安全使用。冬季施工時，因材料抗衝擊性好，不會發生管子脆裂。

　　3、抗應力開裂性好：HDPE具有低的缺口敏感性、高的剪切強度和優異的抗刮痕能力，耐環境應力開裂性能也非常突出。

　　4、耐化學腐蝕性好：HDPE管道可耐多種化學介質的腐蝕，土壤中存在的化學物質不會對管道造成任何降解作用。聚乙烯是電的絕緣體，因此不會發生腐爛、生鏽或電化學腐蝕現像；此外它也不會促進藻類、細菌或真菌生長。

　　5、耐老化，使用壽命長：含有2-2。5%的均勻分布的碳黑的聚乙烯管道能夠在室外露天存放或使用50年，不會因遭受紫外線輻射而損害。

　　6、耐磨性好：HDPE管道與鋼管的耐磨性對比試驗表明，HDPE管道的耐磨性為塑膠異型押出鋼管的4倍。在泥漿輸送領域，同鋼管相比，HDPE管道具有更好的耐磨性，這意味著HDPE管道具有更長的使用壽命和更好的經濟塑膠押出性。

　　7、可撓性好： HDPE管道的柔性使得它容易彎曲，工程上可通過改變管道走向的方式繞過障礙物，在許多場合，管道的柔性能夠減少管件用量並降低安裝費用。

　　8、水流阻力小：HDPE管道具有光滑的內表面，其曼寧系數為0。009。光滑的表現和非粘附特性保證HDPE管道具有較傳統管材更高的輸送能力，同時也降低了管路的壓力損失和輸水能耗。

　　9、搬運方便：HDPE管道比混凝土管道、鍍鋅管和鋼管更輕，它容易搬運和安裝，更低的人力和設備需求，意味著工程的安裝費用的大大降低。

　　10、多種全新的施工方式：HDPE管道具有多種施工技術，除了可以采用傳統的開挖方式進行施工外，還可以采用多種全新的非開挖技術如頂管、pe管定向鑽孔、襯管、裂管等方式進行施工，這對於一些不允許開挖的場所，是唯一的選擇，因此

HDPE管道應用領域更為廣泛。


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淺談PP管等塑料制品的保養問題

　　目前，我國塑料工業合成樹脂以800pe管0多萬台套的產量均位居世界第一位，己經成長為國家經濟發展新的支柱產業之一。PP管等塑料管，塑料管件在建築等工程中獲得了越來越廣泛的應用。因此塑料制品的保養問題越來越受到重視塑膠異型押出。

　塑膠押出　1abs管。塑料制品受溫度影響較大，盡量不要把它放在陽光直射的地方因為紫外線會加快塑料老化

　　2。要避免暴熱和暴冷，防止塑料熱脹冷縮減短壽命。

　　3。不要把塑料制品放在潮濕、空氣不流通的地方。

　　4。對於很久沒有用過的塑料制品，要檢查它們有沒有裂痕。坐之前，用手掌稍微施加壓力，檢驗凳子的穩定性。

　　5。坐塑料凳子時，不能做劇烈運動，不能單腳站在塑料凳子上，否則極易導致塑料凳子散架垮塌。

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如何計算PP管等塑料管道中PP焊條使用數量

　　在整個PP管道系統中，PP焊條消耗量計算最直接的方法就是先計塑膠押出算焊縫的重量，然後再除以焊材的利用率就可以了，注意焊材的利用率分很多，焊條和焊絲是不一樣的，直徑大小不同時也不一樣，一般來講，焊絲利用率要高於焊條的利用率。

另外，有些行業會有焊材重量計算的推薦表，主要是按照坡口的大小分的，多少度的坡口每米需使用焊材多少(這種情況下一般都包含了利用率)，如果沒有這方面的資料，可以自己做一個電子表格，作好公式，然後每次填表就可以了，在進行焊接施

工時，正確地估算焊條的需用量是相當重要的，估算過多，將造成倉庫積壓；估算過少，將造成工程預算經費的不足，有時甚至影響工程的正常進行。焊條的消耗量主要由焊接結構的接頭形式、坡口形式和焊縫長度等因素決定，可查閱有關焊條用量

定額手冊等，也可按下述公式進行計算：

　　焊條消耗量通常按下式計算：

　　m=A×l×p/1- Ks

　　式中 m ——焊條消耗量 (g) ；

　　A ——焊縫橫截面積 (cm2) ；

　　l —— 焊縫長度 (cm) ；

　　p —— 熔敷金屬的密度 (g/cm3) ；

　　Ks—— 焊條損失系數。

　　2) 非鐵粉型焊條消耗量也可按下式計算：0 Z2 d7 V- Z( A/ M' N8 B

　　m=A×l×p/Kn * (1+Kb)

　　式中 m——焊條消耗量 (g) ； 。 T4 J: i。 N7 d# S

　塑膠異型押出　A ——焊縫橫截面積(cm2)，

　　l——焊縫長度 (cm) ；/ w9 bpe管* W* H7 m7 J0 u* i$ F

　　p——熔敷金屬的密度 (g/cm3) ：7 @# ["abs管 M； Z* t( M k8 B6 j+ W0 F。 |

　　Kb——藥皮質量系數0 y1 T |# c！ _4 m8 g

　　Kn——金屬由焊條到焊縫的轉熔系數(包括因燒損、飛濺及焊條頭在內損失)


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PP管：如何應對激烈的市場競爭

　　(1)PP管材生產門檻低，產品一旦打開市場就有大量投資進塑膠異型押出入。一般通用的塑料PP管產品都嚴重供過於求，根據多年市場經塑膠押出驗，吉慶管材改進PP管生產配方，推出性能穩定，更具有競爭力的FRPP管材。

pe管　　(2)由於體制的缺陷，市場秩序的混亂，優質高技術含量的產品不能實現其高價值。吉慶管材通過網絡向大家詳細的介紹產品信息，深入推廣並通過用戶的使用不斷提升生產技術，加強管理，完善服務，從而達到長期合作的效果。

　　PP管行業還是一個發展中的產業，未來還有很大的進abs管步空間，只要堅持以先進的生產技術、優質的產品質量、與時俱進的發展精神，為廣大需求者提供最適合的產品，一定能夠長期持久的蓬勃發展。



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